Catégorie : 2010

Qualifications 1 BTCS :

Comme c’est l’habitude en BTCS, le premier quart d’heure est réservé au Groupe 2 (catégories T2 et T3), dans lequel évolue le Renault Clio de Denis Packmans et David De Saeger. C’est ce dernier qui prend le volant, sous un ciel brumeux mais une piste sèche. Son meilleur tour, réalisé en 2’49’’559, lui permet de se placer quatrième en T2. Un des concurrents devra néanmoins abandonner sur casse moteur, ce qui fait gagner une place à la Clio.

Dans le deuxième quart d’heure, toutes les catégories sont autorisées. L’Opel Astra Silhouette prend la piste avec Thierry de Latre, qui signe son meilleur tour en 2’45’’580. Daniel Roustan prend le relais pour la dernière phase de la qualification mais ne saura pas améliorer le chrono. Malgré tous les efforts fournis, la Silhouette ne parvient pas à quitter la dernière place de la catégorie.

Frédéric Bouvy dispute la qualification au volant de la Mégane avec la ferme intention de confirmer les chronos de la veille. Il prend donc la pole dès ses premiers tours, mais sera rattrapé par la Kia de Koen Wauters et la Volvo d’Eric van de Poele, toutes deux tournant en 2’25 alors que la championne en titre tourne en 2’26’’359. Le reste du peloton ne parvient pas à descendre en dessous de 2’29.

Qualifications 2 BTCS :

Lors du premier quart d’heure, la Clio Cup, conduite par Denis Packmans, se met en neuvième position en 2’56’’088. Ce chrono sera ensuite amélioré par David De Saeger en 2’55’’279, ce qui ne suffira malheureusement pas pour quitter la neuvième place de la catégorie.

En S2, les deux pilotes de l’Opel Astra ne cessent de progresser et tournent maintenant trois secondes plus rapidement que la séance de ce matin. Daniel Roustan signe de bons chronos, et sera devancé d’à peine une seconde par Thierry de Latre, qui tourne finalement en 2’42’’476.

Enfin, la bagarre en S1 refait surface entre la Volvo S60, Kia Pro Ceed et la Renault Megane. Les trois concurrents se tiennent dans une seconde, et c’est finalement la Volvo qui emportera la pole position, à deux dixièmes de la Renault. Cela laisse dores et déjà présager un terrible départ pour la première course de demain.

Grille finale :

1. Volvo S60 (Radermecker – van de Poele) : 2’26 »728
2. Kia Pro Ceed (Dockerill – Steveny) : 2’27 »431
3. Renault Megane (Bouvy- Coens) : 2’26 »968

…

25. Opel Astra (de Latre du Bosqueau – Roustan) : 2’42 »476 (4eme en S2)

…

39. Renault Clio Cup (Packmans – De Saeger) : 2’55 »279 (9eme en T2)

Après plus de deux longs mois de vacances, c’est la rentrée, ce week-end, pour les concurrents des Belgian Touring Car Series.

Premiers de classe après les quatre premiers bulletins de l’année, les champions Frédéric Bouvy et Christian Kelders retrouvent les rangs du BTCS là où ils les avaient quittés : à Francorchamps où se disputeront ce dimanche à 9h40 et 16h20 deux joutes d’une heure et demie.

Dans le camp Delahaye, la pause estivale n’a pas servi qu’à compter les cigales…

« On a bien fait nos devoirs, » confie Gilles Terlinden, l’un des maîtres de la petite équipe wavrienne bichonnant depuis plus de 4 ans la Renault Mégane Silhouette. « Notre moteur a été révisé et nous avons travaillé sur quelques évolutions afin d’aborder la fin de championnat dans les meilleures conditions possibles. L’objectif cette fin de semaine sera de monter à deux reprises sur le podium grâce à une stratégie et une fiabilité toujours optimalisées. Durant l’été, nous avons eu l’occasion de revoir nos calculs. Avec le décompte du moins bon résultat comme le prévoit le règlement, nous possédons un avantage réel de 12 unités sur la Volvo et de 12,5 sur la BMW. La fin de saison s’annonce donc plus serrée que les années précédentes. La concurrence n’a jamais été aussi forte. Le but est d’arriver à la finale de Zolder en tête car le tracé limbourgeois, moins rapide, convient mieux à notre voiture, moins puissante que nos rivales.»

Fred Bouvy a, lui aussi, bien analysé la situation durant ces deux mois passés sur sa plage de Knokke.

« Sur Francorchamps, la Volvo part désormais favorite. On a vu en juillet dernier qu’elle était très rapide avec un record de 2.26.77 signé par Vincent Radermecker. En plus, utilisant le même bloc moteur que nous, elle est vite devenue très fiable. Dès lors, il faut bien avouer qu’il est devenu quasi impossible de lutter à la régulière avec eux. Même si elle fend moins bien l’air, la Mégane est certainement toujours aussi véloce sur un tour. J’espère d’ailleurs bien le démontrer en passant, si les conditions météo le permettent, sous la barre des 2.27 en qualifications ce samedi. Mais il ne faut pas oublier que nous avons gardé notre équipage Pro-Am de l’an dernier et que même s’il a continué à progresser, mon équipier Christian Kelders reste un « gentleman driver ». Il n’atteindra logiquement jamais le niveau de l’ex-pilote de F1 Eric Van de Poele. Et je doute que les 30 kilos de lest embarqués en plus que nous par la Volvo suite à ses deux derniers succès suffisent à compenser. On va donc jouer placé en attendant Zolder. N’oublions pas aussi qu’eux n’ont plus droit à un joker. Ils ont déjà enregistré un résultat nul ce qui n’est pas notre cas. J’estime donc que nous restons les favoris pour un quatrième titre consécutif, peut-être le premier pour Renault dans le championnat des marques. »

 

Championnat pilotes : 1. BOUVY 137,5 points ; 2. Van de Poele-Radermecker (Volvo S60 Silhouette) 114,5 ; 3. Vanbellingen 114 ;

Championnat marques : 1. Renault 137,5 ; 2. BMW 129 ; 3. Volvo 114,5 ; 4. Kia 105

C’est Christian Kelders qui prend le volant pour entamer la première manche BTCS de ce week-end, sous un soleil de plomb qui obligera la direction de course à opter pour un départ lancé, afin d’éviter des surchauffes sur la grille. La Mégane, partie deuxième, perd deux places au départ, la Kia de Wauters et la Volvo de van de Poele prenant leur envol. Dans le quatrième tour, Koen Wauters perd le contrôle de sa silhouette dans le haut du Raidillon, et se prive ainsi de son avantage sur la Renault, qui passe en troisième position. Il fait alors bien plus de 30°, et la fenêtre de ravitaillement ouvre. Christian Kelders rentre le plus tôt possible, et passe le volant à Fred Bouvy. La Mégane ressort septième, mais remontera vite vers la deuxième position par le jeu des ravitaillements. La course se termine alors que la Mégane roule au même rythme que la Volvo en tête… Une première course calme, mais gare à la seconde manche !

Même soleil qu’en matinée, mais en plus chaud ! Le départ, encore une fois lancé, est marqué par un impressionnant accident impliquant cinq voitures, dont la Clio de Stevens-Sterckx-Léonard qui ne s’arrêtera qu’après avoir réalisé quelques tonneaux, heureusement sans gravité pour le pilote. La safety car entre en piste, et réalise quelques tours en passant par la pitlane… Peu après la reprise, c’est la toute nouvelle Jaguar de Julien Schroyen et Jerôme Thiry qui abandonne. Fred Bouvy se rapproche de la Volvo, mais il doit ravitailler. Ce n’est qu’après le passage aux stands de toutes les voitures de tête que le classement s’éclaircit : la GC10 de Schmetz-Corthals, qui a profité d’un bon arrêt, devance la Volvo, la Renault du DRT et la Kia de Wauters. Les dernières minutes de la courses sont les plus chaudes… La Volvo dépasse la GC10, la Kia prend la Mégane… On pense alors que le dernier tour bouclera le classement actuel, jusqu’à ce qu’une bagarre entre la GC10 et la Kia se finisse dans le bac, dans le secteur de Bruxelles. Un fait de course qui avantage le DRT qui empoche la deuxième place. La direction de course va néanmoins discuter le classement final. En cause, une possible touchette de la Renault sur la voiture n°42. La Mégane sera néanmoins disculpée par la vidéo embarquée, laissant le classement intact.

Le classement officieux du championnat BTCS 2010 est le suivant :

 1.Bouvy 137,5 pts ; 2. Radermecker-van de Poele 114,5 ; 3. Vanbellingen 114 ; 4. Kelders 106 ; 5. Stoeltie 79 ; etc.

“Pas de chance, mais on limite bien les dégâts”

Pour la deuxième année consécutive, la Renault Mégane Trophy Silhouette du Delahaye Racing a perdu les 12H de Spa en raison d’un accrochage à deux heures de l’arrivée, alors qu’elle avait pourtant fait le plus dur du boulot.

Après dix minutes à peine, Fred Bouvy, troisième sur la grille, s’installait aux commandes de l’épreuve. Même si la Kia de pointe de Heylen-Van Hooydonk-Wauters et la Volvo de Radermecker-Van de Poele-Huff leur donnaient du fil à retordre en maintenant la pression, la Mégane n°1 de Bouvy-Verbist-Kelders bouclait la majorité de l’épreuve en tête.

“L’auto fonctionne à merveille,” se félicitait Fred Bouvy, auteur du meilleur tour en course. “Grâce aux nombreuses safety car, la Volvo restant toujours dans le même tour revient à chaque fois dans notre sillage. A la faveur d’un ravitaillement, elle nous a même dépassés et j’ai dû me cracher dans les mains et passer sous le temps pivot (heureusement chaque voiture a droit à un joker) à la tombée de la nuit pour doubler Rob Huff.”

Grâce à une meilleure stratégie, une consommation moindre de pneumatiques mais aussi des ravitaillements plus rapides, la Mégane était néanmoins parvenue à se ménager un tour d’avance à trois heures de l’arrivée. Le plus dur semblait fait. Mais comme l’an dernier, quasi à la même heure, vers minuit et demi, Christian Kelders ne pouvait éviter un accrochage sur la fin d’un très beau relais.

“Vu notre avance, je roulais calmement,” expliquait, confus, le Liégeois. “A la sortie du double gauche, je suis revenu sur une Clio et une BMW. La Béhème a d’abord passé la Clio puis elle s’est déportée vers la gauche. Je pensais qu’elle m’avait vu et j’ai plongé à droite mais elle s’est rabattue sur ma roue avant gauche, me poussant en tête-à-queue hors de la piste au pif paf. Je n’avais plus de phares et en voulant repartir sans rien voir je me suis planté dans le bac à gravier. Comble de malchance.”

Le temps de revenir au stand pour réparer un triangle de suspension cassé, onze tours, la victoire et même le podium s’étaient envolés…

“C’est bien sûr toujours dommage de perdre ainsi alors que la victoire nous tend les bras, mais cela fait partie de la course,” philosophait Fred Bouvy, toujours leader du championnat avec 27,5 points d’avance. “On forme un team. On gagne et on perd ensemble. Notre quatrième place nous vaut les points d’une troisième, la BMW des Italiens évoluant hors classement. Et on a marqué le maximum à mi-course. Au championnat, on ne perd donc que très peu face à nos rivaux. La suite de la saison s’annonce très intéressante; Bravo aux vainqueurs et aussi à l’équipe Volvo qui nous a poussés durant dix heures et vivement les 25H que l’on puisse prendre notre revanche.”

 

Au championnat pilotes: 1. Bouvy (Renault Mégane Silhouette) 103,5 ; 2. Vanbellingen (BMW M3 Silhouette) 86 ; 3. Radermecker-Van de Poele (Volvo S60) 74,5 ; 4. Kelders (Renault Mégane Silhouette) 72,5 ; 5. Maes (BMW M3 Silhouette) 69 ; 6. Verbist (Renault Mégane Silhouette) 61,5

 

Au Trophée des marques : 1. Renault 103,5 ; 2. BMW 101 ; 3. Kia 81 ; 4. Volvo 74,5

“La fiabilité de notre Mégane devrait encore faire la différence”

Les années passent, mais les grands favoris du tour d’horloge spadois restent les mêmes: depuis ses débuts aux 12H de Spa et en BTCS en 2006, la Renault Mégane Trophy Silhouette Delahaye emmenée par Fred Bouvy a accumulé les bonnes prestations: après une première édition découverte ponctuée au pied du podium en Silhouettes, elle s’est imposée à deux reprises en 2007 et 2008 avant de décrocher le premier accessit l’an dernier suite à deux accrocs.

“Un de trop,” rappelle Fred en quête d’un quatrième succès dans la classique ardennaise. “Après les deux tours perdus dans le bac de Bruxelles par Vanina Ickx, nous avions cravaché pour revenir en tête. Mais un nouvel accrochage, avec Jacques Villeneuve cette fois (Christian Kelders racontera avec plaisir dans vingt ans comment l’ancien champion du monde de F1 lui a claqué la porte au nez à Francorchamps alors qu’il arrivait beaucoup plus vite pour le passer à la chicane…) , nous a obligés à nous contenter de la deuxième place.”

Pas franchement au goût du multiple champion de Belgique, de retour avec la ferme intention de faire honneur à son numéro 1.

“J’adore cette course: le format est chouette. Il y a beaucoup de public, de belles courses annexes, un beau plateau, on roule de nuit. Je regrette juste que cela se finisse si tard car à 3h00 du matin il n’y a plus personne pour faire la fête après l’arrivée.”

A nouveau désigné comme le grand favori, qui plus est après avoir remporté trois des quatre premières courses BTCS 2010 à Zolder puis Dijon, le leader du championnat affiche une belle confiance:

“On a tout ce qu’il faut pour bien faire. D’abord un bon équipage avec le renfort ici de François Verbist, à la fois rapide et fiable,” se réjouit le Bruxellois. “Mes deux équipiers ne sont jamais montés sur la plus haute marche du podium ici. Ils sont très motivés. Après le titre en 2009, Christian Kelders a fait de la victoire aux 12H un de ses principaux objectifs de la saison. Il ne cesse de s’améliorer et s’il perd parfois beaucoup de temps c’est parce qu’il est trop gentil ou trop prudent dans le trafic. Mais sur douze heures, avec 55 autos en piste, ce n’est pas plus mal. Ensuite, je dirais qu’on a tout simplement la meilleure équipe. Les petits gars de Delahaye sont toujours aussi motivés et dévoués. Quand je vois ce qu’il se passe ailleurs, je peux vous dire qu’ils font vraiment du super boulot, tant au niveau technique que stratégique. Résultat, notre auto tourne comme une horloge et l’on aligne les résultats de premier plan. La fiabilité de notre Mégane Silhouette nous permet déjà de faire la différence sur les épreuves d’une heure et demi. Alors sur 12h… Il y aura pas mal de très bons autres pilotes en piste lors de cette édition: c’est gratifiant de lutter contre des noms comme Eric Van de Poele, Vincent Radermecker, Jeffrey Van Hooydonk ou le Britannique Rob Huff, récent vainqueur en WTCC. Mais moi, ce que je regarde avant tout, c’est la qualité de préparation, la régularité des voitures, l’expérience des teams. Et là je ne suis pas inquiet, même si une course, surtout comme celle-là, peut toujours plus facilement se perdre que se gagner. On restera donc attentifs. C’est vrai qu’avec une bonne dizaine de Silhouettes capables de monter sur le podium, ce sera l’édition la plus ouverte depuis 2006 je dirais. Je ne demande pas mieux que la concurrence soit plus relevée. Du moment que notre Renault est toujours devant…,” conclut dans un grand éclat de rire un “Bave” comme toujours impatient d’en découdre.

 

 

Au championnat : 1. Bouvy (Renault Mégane Silhouette) 71 ; 2. Vanbellingen-Maes (BMW M3 Silhouette) 52 ; 3. Dockerill-Stéveny (GB-Bel/Kia Proceed) 41 ; 4. Thiry-Moonens (Kia Proceed Silhouette) et Kelders (Renault Mégane Silhouette) 40 ; 6. Van de Poele-Radermecker (Volvo S60 Silhouette) 39